Суть

В 1972 Катепилар начал перерабатывать дизельные двигатели по запросу важного клиента. В те времена компания ставила под вопрос экономическую выгоду переработки и не имела понятия о ее влиянии на окружающую среду, но в 1972 очень немногие знали о понятии «рациональности устойчивого развития».
Сегодня Катепилар убежден в экономической выгоде переработки и иных выгодах, при этом сохраняя имидж качества продуктов. Экологические преимущества переработки – в сравнении с производством – принимаются, но их пока труно измерить. Куда более значительное положительное влияние переработки на «рациональность устойчивого развития» становится очевидным.

Производство и переработка в Катепилар – это два отдельных процесса, но требования к двигателям до сих пор определяются исходя из нужд процесса производства. Рабочее и управленческое звенья в тпроцессе переработки – довольно успешно используя подход, соединяющий интуицию с методом проб и ошибок – отвечают за оптимизацию этого процесса. Хотя же, многие возможности по наибольшей оптимизации (принимая во внимание теперешнюю интеграцию построения в процессе перерождения продукта) могут буть утеряны.

Большинство процессов переработки, включая технологическое совершенствование продукта, сегодня страдает от изоляции из-за отсутствия инноваций и стимула, который зачастую приходит к производителям от внешних участников (университетов, консультантов). Обмен среди компаний, прибегающих к переработке, в основном сосредоточен вокруг конференции APIC American Production and Inventory Control Systems, индустриальная организация) и новой исследовательской программы EBN (Environmentally Benign Manufacturing (Производство не вредящее экологии), под патронажем NSF, the National Science Foundation (Национальный Фонд Науки). Качественные обсуждения в кругу и иной обмен опытом между разными отделами, вовлеченными в производство и переработку внутри компании, могли бы кардинально увеличить эффект переработки.

Переработка – это часть «Экономики в замктутом круге» либо же эффективной экономики услуг, которая включает в себя ответственность продуцента в более широком плане, то есть от истока к истоку; в случае Катепилар – добровольную. Соответственная законадательная поддержка вскоре появится в ЕС (возврат продуценту использованного оборудования). Экономическое видение этого коцепта пока еще в зарождающейся стадии. Чтобы реально оценить успех переработки, Катепилар, вероятнее всего, придется разработать особые инструменты в сфере управления и бухгалтерии, которые принимают во внимание «Управление активами» и добавочную ответственность перед покупателем.

История компании. Перемена в стиле управления.

Решение начать переработку дизельных двигателей было принято Катепилар в начале 1970-х, в ответ на просьбу нового клиента (Форд Мотор), который выбрал Катепилар в качестве поставщика дизельных двигателей (1100 серия) для нового фургона. В то время переработка компонентов поставщиком была правилом в авто сфере, но не в основном бизнесе Катепилар (тяжелогрузная техника, где независимые местные производители были также активны).

Бизнес дизельных двигателей для грузовиков был в руках Cummins Diesel Company, у которой были личные перерабатывающие мощности и даже своя торговая марка для переработанных двигателей. Чтобы конкурировать на рынке двигателей для грузовиков, Катепилар пришлось изменить свою стратегию управления соответственно. Компания начала переработку в Беттендорф, штат Айова, в 1972. Планировалось перерабатывать двигатели серии 1100 как часть прогаммы поддержки продукта.

Получив этот опыт, Катепилар в 1979 осуществил стратегиское исследование, касающееся Североамериканского рынка грузовиков, и в результате решил расшириться за счет рынка дизельных двигателей, а также переработки двигателей тяжелых машин компании. Стратегия Катепилар выйти на рынок двигателей для грузовиков и беспрестанно развивать свои возможности по переработке к 1995 позволили компании завоевать значительную часть рынка США – в условиях жесткой конкуренции и в течение только 15 лет.

В 1982, 10 годами позже своих первых шагов в перерабатывании, Катепилар перемещает свои мощности из главной зоны в Айове в новый парк в Коринт, Миссиссипи, который сосредоточен исключительно на перерабатывании. Для этого было задействовано пустовавшее здание фабрики. В 1985 Катепилар открыл третью по счету площадку, посвященную переработке двигателей и их частей.

Главная причина, почему многие компании не желали заниматься переработкой своих продуктов, двойственна: во-первых, экономический страх уменьшить тем самым объем производимой продукции. Во-вторых, переработка – эта региональная активность, требующая децентрализации дела и кроме того страх переброски рабочих мест и своего ноу-хау (несмотря на то, что как раз это и рекомендуется делать).

Объект по перерабатыванию в Коринт доказал, что первый аргумент не правилен, поскольку независимые перерабатывающие компании по-любому будут делать свою работу, по-скольку существует спрос на более дешевые альтернативы. Но у компаний производителей преимущество в том, что они могут лучше других гарантировать качественный уровень переработанных продуктов. Стандарты качества переработанных продуктов будут высоки, поскольку каждая часть проверяется на изначально заданный уровень качества, в то время как только некоторые части выборочно проверяются во время производства.

Таким образом переработка увеличивает долю рынка, на которой представлена компания, даже несмотря на то, что это может уменьшить объем производства, но это дает шанс возвысить репутацию компании за счет качества продуктов.
Пример Катепилар также дал понять, что сочетание производства и перепроизводства подталкивает компанию вести всесторонний и всеобъемлющий контроль над продуктами.Двигатели и и детали, переработанные Катепилар, продаются исключительно через дилеров компании. В обмен на это право Катепилар предлагает дилерам ряд инновационных продуктов, тем самым создавая положение, что большинство частей будут возвращены Катепилар.

На пример:

• Гарантия покупки обратно неиспользованных (непроданных) запчастей,
• Депозитная схема касательно переработанных запчастей и двигателей (главный депозитный взнос) в качестве побудителя дилерам вернуть использованные части Катепилар
• Добровольное принятие назад избытка использованных продуктов по цене, которая выше цены отходов

Это значит, Катепилар уже применяет политику добавочной ответственности продуцента (от истока к истоку). Сумма этих решений (добровольных и определяемых рынком) даже несколько выше, чем предлагаемые некоторыми государствами законодательные нормативы (Германия как пример и меры ЕС). По этой причине опыт Катепилар может быть интересен соответсивенным органам в Европе.
В среднем 14 грузовиков доставляют старые части двигателей каждый рабочий день в Коринт. Те же грузовики отъезжают с уже с переработанными запчастями и двигателями, тем самым не позволяя им ездить без груза.

Главные элементы процесса перерабатывания

Решение Катепилар касательно Коринт (хотя это на приличном расстоянии от штабквартиры компании в Иллинойсе) имело несколько причин. Невысокая цена земли, поскольку перерабатывание требует больше места и площади чем производство (секция «экономика»). Коринт на границе Миссиссипи и Теннесси, то есть в центральной точке рынка Северной Америки, что позволяет уменьшить транспортные издержки (принимая и и перераспределяя). Рабочая сила дешевле, чем в Айове. И плюс, Катепилар, нанимая 700 рабочих, самый большой работадатель в регионе (население Коринта 12000, доступность рабочих разных специальностей), кроме того стимул для местной экономики.

Район Коринта имеет место для дальнейшей экспансии. А экспансия перепроизводства впечатляет: второе место было открыто уже в 1989 в Мексике, специалезированное на перерабатывании топливных наконечников. И новое место по перепроизводству дизельных двигателей открыто в конце 1995, в 20 миль от Коринта, подимая мощности по перепроизводству на 20%.

Одним из достоинст района Коринт может быть то, что он расподожен в «Библиевом поясе» США – районе, где традиционные ценности ранних поселенцов (такие как алкогольные напитки в ресторанах) очень ценятся. Это ментальное сходство с сохранением существующих ценностей может стать преимуществом, работая в сфере перепроизводства.

Перепроизводство – это сфера пока что неэксплуатируемая энергетическими компаниями, и следовательно предлагает множество возможностей на разных уровнях. В том числе возможности дальнейшего развития – для тех, кто их видит! Команда по перепроизводству в Коринт включает в себя мотивированных молодых инженеров в роли «Группы спасения», также отвечающую за контроль качества. Один из их видов активности – это посещение двора с отбросами, в поисках «денег, выбрасываемых на ветер», компонентов и деталей, которые можно было бы починить, существуй необходимые технологии, либо же компоненты-кандидаты на ремонт, но которые попали в мусор по разборке. Правильное решение относительно того, выбросить деталь или починить – одна из главных проблем, испытываемых в процессе перепроизводства, имеющая большое различие с процессом производства! В перепроизводстве предворительная разборка и чистка (разделение двигателя и добавочных инструментов) старых двигателей в самом начале цепочки переработки – это место, где рабочие решают, пойдет ли механизм на свалку или же переработку. Более того, для этих людей, занмимающихся физическим трудом, управляющимися с водными насосами и объемными инструментами, одетыми в резиновую одежду и стоящими на скользкой поверхности, психически это является трудным – сделать правильный выбор, решая дальнейющую судьбу механизмов. Кроме того, им следует бережно обращаться с механизмами, предназначенными для переработки, а не просто бросать их в контейнеры!

Цель политики перепроизводства Катепилар – производить переработанные запчасти самого высокого качества, словно новые! Это позволило Катепилар разработать процесс, при котором старые двигатели теряют свою идентичность. После разборки компоненты отдельно друг от друга продолжают свой путь контроля качества и чистки к операции перепроизводства, которая охватывает те же или похожие разновидности компонентов, параллельно. В конце переработанные и новые компоненты соединяются в перепроизведенный двигатель, и каждый двигатель получает новый номер и такую же гарантию, как если бы он был новый. В сравнении с перепроизводством отдельных двигателей, этот процесс более эффективен и позволяет многочисленное перепроизводство частей и компонентов соответственно их индивидуального качества.

Экономика бизнеса перепроизводства

Бизнес перепроизводства двигателей состоит из двух отдельных сфер бизнеса: районированное перепроизводство цельных двигателей на более мелкие, и децентрализированная починка больших двигателей, используя переработанные части. Эта стратегия, акцентированная на качестве, в случае Катепилар, дает возможность использовать те же конвейеры по перепроизводству для обоих процессов.

Логика этих двух рыночных сегментов экономическая и экологическая: оперирование и транспортировка больших двигателей дороги и ненужны. Легче и дешевле обменять и транспортировать сломанные либо износившиеся компоненты и чинить большие части оборудования ( системы двигателей) на месте, используя специальные для этого технологие, разрабатываемые на пример Castolion-Eutectic.

В обоих случаях, тем не менее, важно, чтобы все партнеры, вовлеченные в поцесс, разделяли то положительное, что дает перепроизводство, и также обучались со стороны принципов «сохранения ценности» и «управления активами». Поскольку первый закон перепроизводства гласит: «Не разрушь то, что не сломано», - сумма «главного депозитного взноса» (до 40% цены части) возвращенная дилерам от Катепилар, которые возвращают механизмы и двигатели, зависит от состояния оных и полноты двигателей и запчастей.

Следуя той же логики, площадка по перепроизводству организована в 3 отдельные секции: секция по приему и инспекции, секция по хранению материалов (двигателей) и само место по перепроизводству. В Коринт, первые две находятся в ином здании, нежели последнее, на то есть свои причины.
Разделение заданий, которое коренным образом отличается от главного процесса производства Катепилар, очень важно при понимании экономики перепроипроизводства. Но это может быть сложно понять и объяснить используя традиционную бухгалтерию. Экономика перепроизводства в основном базируется на управлении активами (сохранение стоимости), не на добавочной стоимости – новое понятие, трудное восприятию при помощи традиционных концепций. В случае с Катепилар, дилер не может купить перепроизведенный двигатель, не сдав старый, поскольку у компании не будет что перерабатывать. Основные шаги перепроизводства следующие:

Прием и инспекция

(соответствует отделу поставки в производстве)
При производстве, материалы или компоненты покупаются за свою нынешнюю цену, и могут быть проданы иному лицу за схожзую цену. В перепроизводстве старые двигатели выкупаются по цене, не выражаемой через материалы либо компоненты, а только на базе своей будущей стоимости после перепроизводства, – совершенно иное экономическое понятие, базируемое на экономике активов а не на добавочной стоимости.

Хранение

Двигатели перепроизводятся в Катепилар по заказу. Но бухгалтерская проблема, упомянутая выша, актуальна и здесь, в случае хранения старых двигателей. Перед перепроизводством, у них наименьшая стоимость с бухгалтерского взгляда, хотя большая площадь, которую они занимают, кажется противоречит и «прибыли с инветиции», и философии «по заказу».

Запас старых двигателей (также как и минимальное количество перепроизведенных) необходим, чтобы осуществлять торговый обмен с дилерами. Большой запас старых двигателей, в таком случае, предусловие в деле перепроизводства, так как является ресурсом недоступном просто на рынке.

Более того, объем спроса на перепроизводство двигателей и запчастей какого-то вида двигателя выстраивается параллельно количеству задействованных двигателей, и затем постепенно снижается, как производство останавливается. Структура двигателя, такая как стандартизация компонентов, может иметь большое влияние на успех продления жизнеспособности компонентов (и экономические выгоды от производства) после того как производство двигателя прекращается. Это привело другие компании, такие как Xerox Corp, к созданию и принятию строгого принципа «схожести» в своем Экологически дружественном Дизайне фотокопировальных машин.

Двигатели и запчасти только перевозятся с места получения на перепроизводственную площадку, когда есть такая необходимость. Это минимизирует накопление капитала, замкнутого в старом инвентаре, в сравнении с переработанным оборудованием, но оно требует стратегии «инвентаря без расходов» в бухгалтерии.

Перепроизводство

Перепроизводство выгодно для экономики и экологии! Цена переработанного двигателя на 60% ниже нового, цены запчастей на 40%, при этом и те и другие имеют ту же гарантию, что и новые.

Экономика перепроизводства напрямую полагается на число частей каждого двигателя, что может быть переработан. Сегодня 40% всех компонентов переработанного двигателя – новые; в идеале должно быть 25%. Возможные пути достижения этого кроются в более широком дотупе перепроизведенных компонентов, лучшем контроле качества и сохранении частей, которые все же можно переработать. Финансовые выгоды этого на самом деле значимы! Минимальный порог 25% из-за факта, что некоторые детали все равно придется заменить на новые, из-за материалов (уплотнители, фильтры) или износа.

В отдельных случаях, некоторые части двигателей, производство которых остановилось 20 лет назад, иногда перерабатываются. С тем преимуществом, что структура цены на них более гибкая.

Ре-Маркетинг

В условиях бизнес стратегий, перепроизводство должно всегда дополняться ремаркетингом, чтобы быть успешным. В случае политики обмена, которую проводит Катепилар, эта проблема менее важна, поскольку мощности по перепроизводству работают в закрытом цикле с дилерами – в момент, как старый двигатель получают, переработанный продают.

В некоторых случаях, когда новые части для какого-то оборудования уже больше не производятся, переработанные являются единственным выходом для продолжения эксплуатации.

Перепроизводство двигателей и их компонентов полагается на мгновенную доступность свободных частей и двигателей на замену, поскольку новые двигатели и части почти всегда доступны на рынке.
Мгновенный доступ к ним можно обеспечить имея избыток старых двигателей и частей на складе и некоторое количество переработанных продуктов.

Влияние перепроизводства на «Рациональность устойчивого развития»

Наибольшее отличие между производством и перепроизвдодством заключается в следующем: во-первых, остатки (токсичных) субстанций, содержащихся в старых двигателях, такие как смазка, масло и металлы (после использования), также компоненты содержащие асбеты и резину. Проблема перепроизводства старых масляных фильтров недавно была решена совместно с переработчиками стали. Во-вторых, дробление и полирование в перепроизводстве в основном используют сухую технику., в то время как производство наоборот – мокрую, что ведет к смешиванию растворителей с отходами из металлов.

Продуктивность ресурсов

Перепроизводство – поскольку все направлено на продление цикла жизни продукта – снижает скорость вливания ресурсов в экономику, таким образом уменьшая ресурсное истощение планеты и рост загрязнений, также снижая экологический упадок, связанный с процессами производства и отходами от него.
Перепроизводство имеет четкое влияние на рост продуктивности ресурсов, продливая жизненный цикл продуктов, двигателей и запчастей, делая более дешевым управление старым оборудованием.

В случае двигателей, которые больше не производятся, и для которых запчасти более не доступны, перепроизводство позволяет и далее использовать оборудование –которое в противном случае пришлось бы выбросить из-за отсутствия составляющих. Катепилар практикует производство новых частей даже для очень старых машин – по этому этот вопрос возможно и не столь важен для этого примера.

Токсикология

Перепроизводство, в отличие от производства, даже еще больше уменьшает влияние токсичных субстанций на окружающую среду; самым большим экологическим вызовом на площадке по перепроизводству в Коринт является процесс чистки старых двигателей.
Изначальный процесс очистки в Когринт, берущий начало в 1982, использовал наилучшие технологии, основанные на серии химических солевых ванн и использовании в большем количестве химических элементов содержащих летучие органические структуры сразу после ванны, чтобы предотвратить коррозию стальных частей перед перепроизводством. Второй конвейер, который использует сжатый пар и воду для очистки, был установлен несколько лет спустя, но испытывал проблемы, типичные для прототипа. Третья очистная линия, которую вначале установят на новой площадке, использует совершенную технологию основанную на сжатом паре и некоторых химических элементах в сжатом цикле.
Остатки смазки и масла от разборки и чистки перерабатываются на сколько это возможно.
Другое значительное улучшение в процессе чистки можно достичь путем проведения теста на качество перед чисткой. В перепроизводстве каждая часть проверяется на предмет качества и соответствия, что означает: части, которые нельзя будет переработать, чистятся впустую. Причина этому, частично, та что люди предпочитают работать с читым инвентарем, и поэтому чистят его перед прверкой на качество.
Было бы любопытно сравнить анализы уровня токсичных загрязнений, произведенных в процессе перепроизводства, с уровнем, производимом на производстве для такого же объема продуктов. Тем не менее, это не затрагивается данным научным примером.

Замкнутые цепи ответсвенности в дополнение к материальным

Катепилр предлагает не только добровольное принятие гарантии, но и выкуп ее (вместе с главным депозитным взносом) своим дилерам. Этот концепт в центре «Правовых мер по предотвращению загрязнений» ЕС, целью которого обязать продуцентов принимать обратно свои продукты и перерабатывать их.

Предотвращение выбросов

Перепроизводство ставит своей целью поиск оптимального уровня для предотвращения выбросов. Некоторые из методов, разработанные Катепилар для своих фабрик, таие как, восстановка краски или последующее ее повторное использование, не подходят при перепроизводстве, поскольку количество двигателей на покраску значительно меньше. Однако необходимо исследование, чтобы получить точные данные, касательно выбросов при производстве и перепроизводстве.
Все отходы от перепроизводства перерабатываются специальными компаниями.

Социальная экология

Перепроизводство не только требует много сил, но его экономический успех частично зависит от изобретательности рабочих, а не столько от их продуктивности, как в традиционной экономике. Каждая запчасть, которую следует заменить новой, несет дополнительные затраты для компании, каждая запчасть, которую можно переработать и использовать заново, – «бесплатна». Стоимость рабочей силы в перепроизводстве не находится в прямой зависимости от стоимости производства (с использованием автоматизации), – а с продажной ценой новой запчасти.
Рабочая сила, вовлеченная в перепроизводство на подсознательном уровне подразумевает предупреждение отходов и сохранение ценности – качества, которых так не хватает современному устройству, но которые критически необходимы при простроении развитого общества. То, что Коринт находится в «Библиевом поясе» США, и то что многие рабочие знакомы с нематериальными концепциями, такими как сущесвование ценностей, благотворительность и забота, могут стать венцом успеха.

Возможности и инновации в перепроизводстве

В пределах фабрики в Коринт, поиск лучших решений и способов улучшить технические и экономиские данные перепроизводства не останавливается. Некоторые из инициатив «Salvage Development Group» уже описывались ранее, в разделе «Главные элементы процесса перерабатывания». Похожие усилия принимаются для развития инновационных технологий по починке дорогих запчастей, такие как пульверизация металлом изношенных поверхностей поршневых рычагов, с последующей обработкой.
В некоторых случаях предпринималось перекрестное опыление между разными типами двигателей, как в случае подкладки (рукава) поршня. Большие дизельные двигатели используют подкладки в качестве стандартного дизайна. Когда эти части изнашиваются, их можно заменить на переработанные, с уже новыми подкладками и переботанными поршневыми рычагами и набалдашниками. При переработке более мелких двигателей, применяется тот же метод: калибр цилиндров увеличивается, и подкладки со стандартными поршнями вставляются на место. Преимущество этой процедуры в том, что она позволяет двигателям быть переработанными несколько раз, используя стандартные наконечники для поршней и рычаги. Как всегда, аппетит приходит во время еды. Системы двигателей с тремя и более предыдущими номерами могуть быть замечены в процессе переработки.

Другая инновационная технология была разработана для починки головных частей двигателей, блоков с трещинами либо подобных дефектов. Снова, метод дробления, опыления металлом и обжигания применяется перед конечной шлифовкой и полировкой.

Препятствия на пути продления жизненного цикла продуктов

Одна из проблем в перепроизводстве лежит в умах людей имеющих дело со старыми двигателями , от дилеров до рабочих. Многие из них до сих пор смотрят на поношенные двигатели как на отбросы, не как на «авуары в переходном процессе». Это препятствие можно обойти посредством образовательных программ в течение времени.
Другое возможное препятствие – это инструкции по дизайну, используемые в отделе по производству двигателей. Философия управления в Катепилар по-прежнему главным образом базируется на оптимизации производства, согласно с основной экономичекой моделью мышления. Приоритеты и выборы по оптимизации перепроизводства и и производства совпадают в чем-то, хотя и не одинаковы. Эффективность перепроизводства таким образом можно было бы значительно увеличить, проведя осознанное исследование точек, в которых и производство и перепроизводство приносят наибольшую выгоду. Также перепроизводство приносит новые знания: как улучшить систему двигателя, - хотя на практике это и не используется разработчиками двигателей. Пример Xerox показал экономические и экологические преимущества распоряжения одной и той же командой процессами пере- и производства.
То же верно и для перемен в системе в контексте постоянного улучшения продукта. Перемены в структуре двигателей приведут к технологическому совершенствованию двигателей на рынке легко или никак. Поскольку многие клиенты хотят лучшее, что есть на рынке, технологические улучшения, которых можно добиться во время переработки, дает дополнительные плюсы этому процессу; тогда как перемены в структуре двигателя, которых нельзя достичь, приводят к сокращению жизненного цикла.

Сегодня Катепилар проводит политику сотрудничества с теми поставщиками, которые перерабатывают продукты Катепилар. Это значит, что компания активно пытается убеждать своих поставщиков компонентов для двигателей начать переработку продуктов компании. Тем не менее, Катепилар еще пока что не смог убедить своих Европейских и Японских поставщиков, за исключением Vickers Group, несмотря на то, что некоторые из этих поставщиков входят в категорию заботящихся о окружающей среде. Это значит, что двери открыты для новых компаний, которые в последующем смогут заменить существующие. В таком случае, когда компании не обращают внимание на то, за что они ответственны, возможно правительства государств должны заняться этим вопросом?
Техническое препятствие – это нехватка инструментов и методов по проверке качества использованных компонентов. Некоторые перепроизводители начали использовать повторно подшипники в водяных насосах, стартерах и генераторах переменного тока. Согласно одному из ведущих перепроизводителей, большинство подщипников может служить еще на 90% времени дольше после того, как их выбрасывают.
Волтер Стэйхел, Женева, 22 ноября 1995